Marknadsundersökningsrapport för elcykel från DYU – Fwheel 2019

DYU group gör marknadsundersökningar i början av året och här är slutrapporten. Det kommer att inspirera och hjälpa partners och vänner till DYU, och hjälpa dig att fatta bättre beslut inom elcykelområdet.

Overseas Market Översikt

• E-cykel kallas E-lastcykel, E-Trekking cykel, E-MTB och E-City cyklar i Europa. Enligt Tyskland
  Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) Associationsdata, 2017 E-cykelförsäljning i Tyskland, E – stadscykel (elstadscykel)
  Och E – Trekking bike (resande elcyklar) stod för 74%, och andelen ökade år för år. Och 99% av E-cykelsymboler som säljs i Tyskland är
  i enlighet med EN 15194. Dess maximala effekt överstiger inte 250w och hastigheten överstiger inte 25 km/h.
• DYU-serien tillhör E-City bike och E- Trekking bike i E-bike utomlands. Jämfört med den traditionella elcykeln omdefinierar DYU den rättfärdiga produktformen. Det är mer moderiktigt med tekniskt sinne.

Marknadsstorlek: Snabb tillväxtperiod: 2016-2020; Stabil period: efter 2020

• Enligt Statista-data stod Asien och Stillahavsområdet för de största andelarna under 2016 globala elcykelförsäljning, och den kinesiska marknaden är den största...
• Försäljningsvolymen på vissa utomeuropeiska marknader under 2018, 2019 och 2020 kommer att prognostiseras under de kommande tre åren.
• Övermarknader: Östasien (Korea), Europa (Tyskland, Nederländerna, Italien, Frankrike), Nordamerika (USA), nedan kallade utomeuropeiska delmarknader;
• Enligt Statista-data stod Tyskland, Nederländerna, Frankrike och Italien för mer än 68% av elcykelförsäljningen 2016.

Konservativa uppskattningar av den europeiska marknadens storlek.

• Genom att dra nytta av den snabba utvecklingen av marknaden har vänligheten mellan utländska regeringar och elcykel bibehållit en neutral tillväxttakt under samma period. Till 2020 kommer Kina att kunna upprätthålla en neutral tillväxttakt.
• Extern marknad: Östasien (Japan, Korea), Europa (Tyskland, Nederländerna, Italien, Frankrike), Nordamerika (USA);
• – Konservativa uppskattningar (exklusive marknaderna i Sydostasien) på 4,01 miljoner fordon som såldes på vissa utomeuropeiska marknader 2020, inklusive E-stadscykel, där DYU ligger.
• Marknaden för cyklar och E-trekking-cyklar är cirka 3,21 miljoner fordon med en marknadsstorlek på $2,6 miljarder. DYU förväntas ockupera 10% av hela branschen år 2020. 10% av marknadsandelen och 280 000 fordon kan skickas över hela världen av DYU-gruppen.
• (Förutom Sydostasien är marknaden helt enkelt lättviktiga elcyklar, dvs mindre än 250W effekt och mindre än 25KM/h) Med tanke på Sydostasien under de kommande fem åren
• Med den snabba utvecklingen av marknaden kommer den faktiska försäljningsvolymen att bli mycket högre än förväntat.
• Stabil period (efter 2020): tillväxttakten för marknadsskalan har minskat och övergången har varit stabil. Det finns stora skillnader mellan olika regioner på utländska marknader och marknadsutvecklingen har funnits successivt.
• Tidsfördröjning. Enligt uppgifterna utvecklas den europeiska marknaden snabbast och den sydostasiatiska marknaden har störst potential. Efter 2020 kommer mer uppmärksamhet att ägnas åt den förfinade driften av marknaden.
• DYU planerar att öka marknadsandelen till mer än 20%.

Regional skillnadsanalys

Europa

Försäljningen i Europa 2014, 2015 och 2016 var 1,13 miljoner, 1,36 miljoner respektive 1,66 miljoner, med tillväxttakt på 25,6%, 19,8% respektive 22,2%.

Enligt Technavios prognos är den genomsnittliga årliga tillväxttakten för elcykelförsäljningen på den europeiska marknaden 18% från 2017 till 2022, eller 4,5 miljoner elcykel på den europeiska marknaden

Marknadsgrunderna

Enligt årsrapporten från CONEBI Association 2016 är de tre bästa innehavarna av elcykel per 1 000 personer Nederländerna, Belgien och Österrike, medan de tre bästa upptar den totala försäljningen är Belgien, Nederländerna och Österrike. När det gäller befolkning, försäljning och andel per capita har den framtida marknaden för Frankrike, Tyskland och Italien större utrymme för tillväxt.

Marknadsfunktioner

• Konsumenter har en hög acceptans för litiumfordon och en stark konsumentkapacitet. Det genomsnittliga priset på elcykel i Europa är 1 000 euro; Efterfrågesidan. Den europeiska marknaden har en stark bas för cykelresor. Cykel- och elcykelförsäljningen har stabiliserats på mer än 2 miljoner fordon under de senaste 10 åren. På utbudssidan producerar cyklar och elcyklar på den europeiska marknaden mer än 12 miljoner fordon, varav minst 8 miljoner importeras årligen. Försäljningen av elcyklar har ökat snabbt de senaste tre åren.
• EU-medlemmar har nått enighet om att de är engagerade i energiomvandling inom transportsektorn, nämligen "olja till elektricitet", främjande av ren energi och främjande av utvecklingen av litiumjonreseindustrin.
• Påverkad av den kalla strömmen är den säsongsmässiga variationen av marknadens efterfrågan större, och försäljningsvolymen under första halvåret står för mer än 50%.

Den traditionella cykelmarknaden i Europa är inne i en mogen period, med årlig produktion och försäljning stabil under lång tid. Cykel- och elcykelförsäljningen på den europeiska marknaden fluktuerar från 20 miljoner till 20 miljoner, samtidigt som andelen elcykel växer snabbt. 2016 stod elcykelförsäljningen för 8%. På grund av konsumtionskonceptet och produktens utseende och funktion flyttas mer efterfrågan från traditionella cyklar till elcykel. I framtiden kommer försäljningen av elcyklar att öka snabbt. – Andelen cyklar kommer att fortsätta att öka. Det förväntas att 2022 kommer försäljningen av elcykel att nå 4,5 miljoner enheter, vilket står för 22%.

Drivfaktorer

EU:s policykonsensus:

Europeiska kommissionen har åtagit sig att minska koldioxidutsläppen inom transporter med 60% till 2050, och elimineringen av bränslefordon kommer ytterligare att främja mindre, lättare och mer miljövänliga resesätt, som cyklar och elcyklar.

Ersättning av resebehov:

Ersättning av resebehov:

Den europeiska marknadens resor efterfrågan avstånd är relativt kort, 0-5 km är främst cykel, 5-15 km pendling efterfrågan är främst bil. För närvarande är 75% reseavstånd i Tyskland inom 10 km, 66% av holländska pendlare är inom 15 km, och det genomsnittliga arbetsavståndet är 12 km. På grund av "olja till elektricitet", trafikstockningar och grön resemedvetenhet, samt den ständigt växande utseendedesignen och åkkomforten hos elcyklar, kommer denna del av resavståndsbehovet gradvis att övergå till elcyklar i framtiden.

Tyskland

Försäljningen av elcyklar 2015, 2016, 2017 och 2018 var 530 000, 600 000, 720 000 respektive 850 000, med tillväxttakt på 13%, 19% respektive 18%. Enligt Federal Bureau of Statistics var andelen importerade elcyklar 25% under första halvåret 2018.

Drivfaktorer:

1. 2001 implementerade den tyska förbundsregeringen den "nationella cykelplanen" 2020, regeringen stöder och främjar cykelresor ekonomiskt med en årlig budget på 3,2 miljoner euro.

2. I maj 2017 införde Tyskland en ny trafiksäkerhetslag StVZO, som reviderade kraven för cyklar och elcyklar. Cyklar och elcyklar med hastigheter på högst 25 km/h grupperas i en kategori, vilket tillför fler belysningsfunktioner till cyklar.

3. I augusti 2016 implementerade den federala regeringen den federala transportinfrastrukturplanen 2030, som ska marknadsföra sig som en del av det moderna transportsystemet genom det nationella Radverkehrsplandokumentet. Regeringen planerar att investera 100 miljoner euro årligen.

4. För närvarande är lagret av cyklar i Tyskland så högt som 73 miljoner. Mer än 80% av tyska hushåll äger minst en cykel. Cykelbyten är lång. Enligt ZIV-data färdas för närvarande mer än 2,5 miljoner elcyklar på tyska vägar. Konsumenternas vilja att köpa elcykel har stadigt ökat.

Nederländerna

Från 2008 till 2016 har försäljningen av traditionella holländska cyklar minskat, medan försäljningen av elcyklar har ökat sedan 2012.

Marknadsstorlek:

Nederländerna har en befolkning på 17 miljoner och mer än 20 miljoner cyklar, varav 2 miljoner är elcyklar. Försäljningen av elcyklar i Nederländerna 2015, 2016 och 2017 är 275 000, 271 000 respektive 294 000, med stadig tillväxt.

• Konsumentbefolkningen är yngre: men trenden från 2013 till 2016 är att cyklister gradvis blir yngre, men fortfarande huvudsakligen över 65 år.
• Efterfrågan förändras: Andelen elcyklar som används för dagliga resor och arbete har ökat markant.
• Föreningarna RAI och Fietsersbond planerar att föreslå regeringen att snabba cykelbanor och cykelbanor används som elcykelkörvägar.

Drivfaktorer:

66% holländare pendlar inom 15 kilometer och 7,5 kilometer, de flesta väljer cykelresor, 7,5 kilometer till 15 kilometer. För närvarande är de de främsta drivkrafterna för bilresor. Dessutom överstiger inte pendlingsavståndet 20 kilometer, och 43% resenärer väljer cykel istället. Elcykel förlänger avståndet för cykelresor och kommer att bli ett substitut för efterfrågan på bilresor inom 15 km i framtiden.

Frankrike

Försäljningsvolymen för elcykel 2015, 2016 och 2017 var 102 000, 134 000 respektive 200 000, med tillväxttakt på 32%, 31% respektive 49%. Det genomsnittliga försäljningspriset var 1 500 euro.

Frankrike har en bra cykelinfrastruktur. Tidigare växte försäljningen av E-bike i Frankrike snabbt, med en tillväxttakt på 49% 2017. Som den första i Europa kommer E-bike gradvis att ersätta den traditionella cykeln som ett nytt sätt att resa i staden i framtiden.

01. Den 16 februari 2017, den franska regeringen subvention EPAC (elektrisk pedal) som uppfyller kraven.

Senast den 31 januari 2018 kommer ett försäkringsbidrag på 200 euro att beviljas.

02. Den 4 september 2018 offentliggjorde den franska regeringen PLAN VELO & MOBILITES ACTIVES Act, även känd som Liquidity Assistance Act, som höjde andelen cykelcyklister i Frankrike från 3% för närvarande till 9% 2024, och investerade 350 miljoner euro under de kommande sju åren för att finansiera byggandet av cykelinfrastruktur, samt att bygga broar och specialpassager vid motorvägar, ringvägar och järnvägskorsningar. För smidig passage av cyklar.

03. Genom att bidra med cyklar till sina anställdas pendlingskostnader kan ett skatteavdrag på upp till 400 euro erhållas. Samtidigt kommer kostnaden för att sätta upp cykelparker för anställda att dras av från företagsskatten 2019.

USA

Försäljningen av elcyklar i USA 2014, 2015 och 2016 var 193 000, 130 000 respektive 152 000, med tillväxttakt på 21,4%, 32,6% och 16,9%, medan försäljningen på den amerikanska marknaden var 201702 på 201702. Bland dem importerades cirka 215 000 fordon, 15 000 tillverkades lokalt i USA och andelen import var 81,7%.

• USA saknar grunden för industrikedjan och är starkt beroende av import. Sedan globaliseringen, med stigande mänskliga kostnader, har cykelindustrikedjan i USA koncentrerat sig på Kina och Taiwan. Nästan alla amerikanska elcykelhandlare har importerat från utlandet.
• Handelskrigstullar, höjer kostnaden och priset på terminalprodukter: I 18 år har Trumps regering infört en tull på 25% på import av elcyklar och tillbehör från Kina, medan USA inte har en motsvarande industriell bas. Försörjningskedjor för motorer, batterier och andra tillbehör måste importeras från Kina.
• Skillnader i konsumtionskoncept: För Europa anser de flesta regioner att alla typer av cyklar är ett transportmedel, motsvarande kulturell grund, den snabba tillväxten av elcykelmarknaden. Amerikanska konsumenter tror att cykel är ett verktyg för sport, fitness och underhållning, och transportsättet är bil.
• Effekten av delade skotrar:Delade elskotrar växte snabbt under 2018, med Kalk och Fågel värderas till mer än $1 miljard, medan Uber, Lyft och stora biltillverkare lanserade sina egna elskotertjänster, vilket hade en viss inverkan på efterfrågan på korta resor.

Konsumentbeteende:

• I USA är E-cykel mer populär bland manliga användare. Manliga användare står för cirka 2/3 av den totala gruppen, medan förhållandet mellan män och kvinnor i Europa är 1:1.
• Pendling och motion och rekreation är de första valen och står för 34% respektive 44.5%, medan elcykel betraktas som det andra alternativet till bilar när det gäller resebehov.
• De tre första scenarierna för elcykelanvändare är rekreation eller motion, arbete, pendling och personliga ärenden, som är 35.6%, 32.7% respektive 19.9%.

Sydostasien och Indien

Singapore har den högsta inkomsten per capita och Indien har den högsta befolkningen

Singapore

Marknadsgrunderna:

• Med övervakning av Singapores regering när det gäller cykeldelning tillkännagav obike sitt tillbakadragande från Singapore-marknaden den 18 juni. För närvarande är Singapore-marknaden på resemarknaden.
• Den största försäljningsvolymen är E-scooter. Det förväntas att Singapores resemarknad även i framtiden kommer att domineras av E-scooter, med en stadig tillväxt i försäljningen.

Drivfaktorer: Policyledande

• Från och med 2015, ju strängare Singapores regerings reglering av elcyklar/elcykelpolicy är, desto mer orange behövs.
• Å ena sidan är märkningscertifieringen mer strikt, och å andra sidan överväger konsumenterna de komplicerade procedurerna och resebestämmelserna. Affärsmän och konsumenter kommer att fokusera på elektrisk glidning.
• E-scooter, försäljningen växer snabbt.
• I december 2015 föreskrev Land Transport Authority (LTA) i Singapore att elcyklar inte skulle överstiga 25 kilometer i timmen utan gaspedaler.
• I februari 2016 fastställde LTA att elcyklar ska märkas med en orange certifieringsetikett, som uppfyller den europeiska standarden EN15194, det vill säga väger mindre än 20 kg och hastigheter under 25 km/h.
• I augusti 2017 tillkännagav LTA registreringssystemet för elcyklar. Ägarna av elcyklar är över 16 år. Registreringen och överföringen av registreringsskyltar är betalningsskyldig. Ägarna av elcyklar måste slutföra registreringen senast den 31 januari 19.
• I slutet av 2018 tillkännagav Singapore Land Transport Bureau UL2272-certifiering för Personal Mobility Devices (PMDs), det vill säga E-scooter. Efter den 1 januari 2021 uppfyller alla PMD:er på motorvägar UL2272-certifieringen. Från den 1 juli 2019 är försäljning av E-skoter utan UL2272-certifiering förbjuden och en tvåårig övergångsperiod för bristande efterlevnad är satt upp till december 2020. Samtidigt registreras e-skotrar, vilket kräver att registrerade ägare vara över 16 år och vara registrerad från 2 januari 19.

Thailand

Marknadsgrunderna:

• Thailand har en befolkning på 69,04 miljoner och en inkomst per capita på 5 960 US-dollar, vilket är relativt högt i sydostasiatiska länder. Men den nuvarande marknaden
• Ändå är mopeder och elmotorcyklar de främsta.
• Dålig infrastrukturkonstruktion, låg inkomst per capita, den nuvarande marknaden domineras fortfarande av mopeder och stora elfordon, konsumenterna behöver
• Tänk främst på kontinuitet, kraft och bemannad.
• El är dyrt, motorcyklar är främst bensin, och priset är relativt lågt.
• I subtropiskt klimat, hög temperatur, hög slitage på elektriska hjuldäck

Republiken Korea

Marknadsgrunderna:

• Koreas försäljning av elcyklar 2015 och 2016 var 17 000 respektive 20 000. Tillväxttakten har bibehållit en relativt stabil tillväxt.
• Jämfört med den årliga försäljningen på 2,4 miljoner cyklar går elcyklarna långsamt i Korea. Tidigare likställdes elcyklar med motorcyklar som ”motorfordon”, som krävde körkort och var begränsade till körning i motorfiler.
• I mars 2017 föreskrev den nya lagen om utveckling av elcyklar att elcyklar med hastigheter mindre än 25 km/h och vikter mindre än 30 kg tillhör icke-motoriserade fordon och kan åka på cykelvägar, och alla över 13 år kan rida.

Drivfaktorer:

• Från och med 2009, för att uppnå koldioxidutsläpp, har den koreanska regeringen successivt implementerat huvudplanen för nationella cykelvägar, cykelvägar med fyra floder och cykelprojektet New Town för att bygga cykelbanas infrastruktur. Bland dem har den nationella cykelplanen en budget på 2,35 miljarder won och en konstruktion av 4835 kilometer cykelbanor. Främja kraftfullt cykelresor för att lindra trafiktrycket i städer och minska koldioxidutsläppen.
• I mars 2017, för att främja elcyklar, antog regeringen den nya lagen om utveckling av elcyklar i kongressen. Från mars 2018 tillhör elcyklar med hastigheter under 25 km/h och vikter mindre än 30 kg icke-motoriserade cyklar. De kan cykla på cykelvägar och alla över 13 år kan cykla.

Framtida trender

Litiumelektriska industrin i Korea är världsledande och cykelindustrin är utvecklad, vilket har stora fördelar när det gäller industriell utveckling.

70% av landets mark tillhör bergiga och kuperade områden, och efterfrågan på vridmomentkraft är svag. Cykelinfrastrukturen i Korea har färdigställts.

Efter den 18 mars kan bärbara elcyklar användas i form av cykelbanor, tillsammans med människors medvetenhet om miljöskydd med låga koldioxidutsläpp.

* Den koreanska marknaden kommer att skifta från mopeder till litiumjon lätta elcyklar i framtiden.

Indien

Marknadsgrunderna

Motorcyklar dominerar större delen av marknaden, medan elmotorcyklar och bilar är relativt små: den totala försäljningen av tvåhjuliga fordon i Indien var 2017 cirka $11,6 miljarder, varav mer än 99% var mopeder. Enligt Tianfeng Securities forskningsdata var de fem bästa märkena av tvåhjuliga fordon i Indien 2017 Hero Moto, Honda, Bajaj, TVS Motors och Yamaha, med en försäljning på 6,76 miljoner, 5 miljoner, 3,75 miljoner, 2,92 miljoner och 780 000.

Enligt SIAM-data har Indien sålt 450 000 elcyklar under de senaste åtta åren, jämfört med 41 000 2017. Hero Electric står för närvarande för nästan 70% av Indiens marknadsandel för elfordon.

Drivfaktorer:

• Policy: Under 2015 införde den indiska regeringen snabbare användning och tillverkning av hybrid- och elfordon, eller FAME, för att ge ekonomiska subventioner till hybrid- och elteknikfordon, inklusive tvåhjuliga fordon. Försäljningen av elektriska tvåhjuliga fordon har börjat öka och nådde 414 000 under 2017 och $17,5 miljoner samma år.
• Till exempel ger FAME en ekonomisk subvention på $26 till $422 för cyklar eller motorcyklar som drivs av olika typer av batterier.
• Teknik: Indiens kraftbatteriindustri är liten och domineras av blybatterier. Litiumindustrikedjan har ännu inte etablerats och litiumkärnorna är helt beroende av import, mestadels från Kina, Sydkorea, Vietnam och andra länder. För närvarande har Indiens Reliance Industries, Indian Oil, Exicom Industries och andra tillverknings-, energi- och telekommunikationsindustrier meddelat sina litiumproduktionsplaner. Suzuki och Toshiba har tillsammans investerat i byggandet av litiumjon- och PACK-anläggningar i delstaten Gujarat. Lokal produktion av litiumjonindustrin kommer att ytterligare minska tillverkningskostnaderna för elcyklar.

Framtida trender

• Det första tvåhjuliga fordonet är elcykeln. Under 2017 översteg försäljningen av elcyklar i Indien försäljningen av elfordon. Ur skaleffektens perspektiv kommer regeringen att främja utvecklingen av batteriindustrin och stimulera den primära efterfrågan genom finanspolitik, men utvecklingen av elfordon är inte så bra som förväntat, och det tvåhjuliga fordonet kommer att ta ledningen för att förverkliga elcykeln.
• Med populariseringen av elcykel med litiumbatteri närmar sig dess prestanda gradvis den traditionella motorcykeln, och kostnaden minskar ytterligare. Samtidigt i regeringen.
• På basis av subventioner kommer elfordonsmarknaden i Indien att växa snabbt.

Datum Källa och översättning från:

e-cykel国外市场调研报告

Globala ebiketrender
https://trends.google.com/trends/embed/explore/TIMESERIES?req=%7B%22comparisonItem%22%3A%5B%7B%22keyword%22%3A%22ebike%22%2C%22geo%22%3A%22%22%2C%22time%22%3A%22today%205-y%22%7D%5D%2C%22category%22%3A0%2C%22property%22%3A%22%22%7D&tz=-480&eq=date%3Dtoday%25205-y%26q%3Debike