E-Bike-Marktforschungsbericht von DYU – Fwheel 2019

Die DYU-Gruppe führt Anfang des Jahres Marktforschung durch und hier ist der Abschlussbericht. Es wird die Partner und Freunde von DYU inspirieren und ihnen helfen und Ihnen helfen, bessere Entscheidungen im Bereich Elektrofahrräder zu treffen.

Überblick über den Auslandsmarkt

• E-Bikes werden in Europa als E-Cargobikes, E-Trekkingbikes, E-MTBs und E-Citybikes bezeichnet. Laut Deutschland
  Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) Verbandsdaten 2017 E-Bike-Verkäufe in Deutschland, E – Citybike (City Electric Bike)
  Und auf E-Trekkingräder (Reise-Elektrofahrräder) entfielen 74%, und der Anteil stieg von Jahr zu Jahr. Und 99% der in Deutschland verkauften E-Bike-Symbole sind
  gemäß EN 15194. Seine maximale Leistung überschreitet 250 W nicht und die Geschwindigkeit überschreitet 25 km/h nicht.
• Die DYU-Serie gehört zu den E-Citybikes und E-Trekkingbikes im E-Bike Ausland. Im Vergleich zum traditionellen E-Bike definiert das DYU die rechtschaffene Produktform neu. Es ist modischer mit technologischem Sinn.

Marktgröße: Zeitraum mit schnellem Wachstum: 2016-2020; Stabiler Zeitraum: nach 2020

• Laut Statista-Daten entfielen im Jahr 2016 die weltweiten E-Bike-Verkäufe auf den asiatisch-pazifischen Raum mit den größten Anteilen, und der chinesische Markt ist der größte…
• Das Verkaufsvolumen einiger Überseemärkte in den Jahren 2018, 2019 und 2020 wird in den nächsten drei Jahren prognostiziert.
• Übermärkte: Ostasien (Korea), Europa (Deutschland, Niederlande, Italien, Frankreich), Nordamerika (USA), im Folgenden Übersee-Teilmärkte genannt;
• Laut Statista-Daten entfielen im Jahr 2016 mehr als 681 TP2T der E-Bike-Verkäufe auf Deutschland, die Niederlande, Frankreich und Italien.

Konservative Schätzungen der europäischen Marktgröße.

• Begünstigt durch die rasante Entwicklung des Marktes hat die Freundschaft zwischen ausländischen Regierungen und E-Bikes im gleichen Zeitraum eine neutrale Wachstumsrate beibehalten. Bis 2020 wird China in der Lage sein, eine neutrale Wachstumsrate aufrechtzuerhalten.
• Externer Markt: Ostasien (Japan, Korea), Europa (Deutschland, Niederlande, Italien, Frankreich), Nordamerika (USA);
• – Konservative Schätzungen (ohne südostasiatische Märkte) von 4,01 Millionen verkauften Fahrzeugen in einigen Überseemärkten im Jahr 2020, einschließlich E-Citybikes, wo DYU ansässig ist.
• Der Markt für Fahrräder und E-Trekkingräder umfasst etwa 3,21 Millionen Fahrzeuge mit einer Marktgröße von $2,6 Milliarden. DYU wird voraussichtlich bis 2020 101 TP2T der gesamten Branche einnehmen. 101 TP2T des Marktanteils und 280.000 Fahrzeuge können weltweit von der DYU-Gruppe ausgeliefert werden.
• (Mit Ausnahme von Südostasien umfasst der Markt alle leichten Elektrofahrräder, dh weniger als 250 W Leistung und weniger als 25 km / h.) Betrachtet man Südostasien in den nächsten fünf Jahren
• Mit der schnellen Entwicklung des Marktes wird das tatsächliche Verkaufsvolumen viel höher sein als erwartet.
• Stabiler Zeitraum (nach 2020): Die Wachstumsrate der Marktwaage ist zurückgegangen und der Übergang ist stabil geblieben. Es gibt große Unterschiede zwischen den verschiedenen Regionen auf ausländischen Märkten, und die Marktentwicklung hat sukzessive stattgefunden.
• Zeitverzögerung. Den Daten zufolge entwickelt sich der europäische Markt am schnellsten und der südostasiatische Markt hat das größte Potenzial. Nach 2020 wird der verfeinerten Funktionsweise des Marktes mehr Aufmerksamkeit geschenkt.
• DYU plant, den Marktanteil auf mehr als 20% zu erhöhen.

Regionale Unterschiedsanalyse

Europa

Die Verkäufe in Europa in den Jahren 2014, 2015 und 2016 betrugen 1,13 Millionen, 1,36 Millionen bzw. 1,66 Millionen mit Wachstumsraten von 25,61 TP2T, 19,81 TP2T bzw. 22,21 TP2T.

Laut der Prognose von Technavio beträgt die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate der E-Bike-Verkäufe auf dem europäischen Markt von 2017 bis 2022 181 TP2T oder 4,5 Millionen E-Bikes auf dem europäischen Markt

Marktgrundlagen

Laut dem Jahresbericht der CONEBI Association im Jahr 2016 sind die drei größten E-Bike-Belegungen pro 1000 Einwohner die Niederlande, Belgien und Österreich, während die drei größten beim Gesamtumsatz Belgien, die Niederlande und Österreich sind. Hinsichtlich Einwohnerzahl, Umsatz und Pro-Kopf-Anteil hat der Zukunftsmarkt Frankreich, Deutschland und Italien größeres Wachstumspotenzial.

Marktfunktionen

• Die Verbraucher haben eine hohe Akzeptanz von Lithium-Fahrzeugen und eine starke Verbraucherkapazität. Der Durchschnittspreis für E-Bikes in Europa liegt bei 1.000 Euro; Nachfrageseite. Der europäische Markt hat eine starke Fahrradreisebasis. Der Verkauf von Fahrrädern und E-Bikes hat sich in den letzten 10 Jahren bei mehr als 2 Millionen Fahrzeugen stabilisiert. Auf der Angebotsseite produzieren Fahrräder und E-Bikes auf dem europäischen Markt mehr als 12 Millionen Fahrzeuge, von denen jährlich mindestens 8 Millionen importiert werden. Der Absatz von E-Bikes ist in den letzten drei Jahren rasant gestiegen.
• Die EU-Mitglieder haben einen Konsens erzielt, dass sie sich der Energieumwandlung im Verkehrssektor verschrieben haben, nämlich „Öl zu Elektrizität“, der Förderung sauberer Energie und der Förderung der Entwicklung der Lithium-Ionen-Reisebranche.
• Betroffen von der kalten Strömung ist die saisonale Schwankung der Marktnachfrage größer und das Verkaufsvolumen in der ersten Jahreshälfte beträgt mehr als 50%.

Der traditionelle Fahrradmarkt in Europa befindet sich in einer reifen Phase, wobei die Jahresproduktion und der Absatz über lange Zeit stabil sind. Die Fahrrad- und E-Bike-Verkäufe auf dem europäischen Markt schwanken zwischen 20 Millionen und 20 Millionen, während der Anteil der E-Bikes schnell wächst. Im Jahr 2016 machten E-Bike-Verkäufe 8% aus. Aufgrund des Verbrauchskonzepts und der Produktoptik und -funktion verlagert sich die Nachfrage immer mehr von traditionellen Fahrrädern zu E-Bikes. In Zukunft wird der Absatz von E-Bikes rasant steigen. – Der Fahrradanteil wird weiter zunehmen. Es wird erwartet, dass der Absatz von E-Bikes bis 2022 4,5 Millionen Einheiten erreichen wird, was 22% entspricht.

Treibende Faktoren

EU-Politikkonsens:

Die Europäische Kommission hat sich verpflichtet, die CO2-Emissionen im Verkehr bis 2050 um 60% zu reduzieren, und die Abschaffung von Kraftstofffahrzeugen wird kleinere, leichtere und umweltfreundlichere Fortbewegungsmittel wie Fahrräder und Elektrofahrräder weiter fördern.

Ersatz der Reisenachfrage:

Ersatz der Reisenachfrage:

Die Reisenachfrage auf dem europäischen Markt ist relativ kurz, 0-5 km sind hauptsächlich Fahrräder, 5-15 km Pendelverkehr sind hauptsächlich Autos. Derzeit liegen 75% der Reiseentfernungen in Deutschland innerhalb von 10 km, 66% der niederländischen Pendler innerhalb von 15 km und die durchschnittliche Arbeitsentfernung beträgt 12 km. Aufgrund von „Öl zu Strom“, Verkehrsstaus und grünem Reisebewusstsein sowie dem ständig wachsenden Erscheinungsbild und Fahrkomfort von Elektrofahrrädern wird dieser Teil des Reisebedarfs in Zukunft schrittweise auf Elektrofahrräder übergehen.

Deutschland

Die Verkäufe von Elektrofahrrädern in den Jahren 2015, 2016, 2017 und 2018 betrugen jeweils 530.000, 600.000, 720.000 und 850.000, mit Wachstumsraten von 13%, 19% bzw. 18%. Laut Statistischem Bundesamt lag der Anteil der importierten Elektrofahrräder im ersten Halbjahr 2018 bei 25%.

Treibende Faktoren:

1. Die Bundesregierung hat 2001 den „Nationalen Radverkehrsplan“ umgesetzt, 2020 unterstützt und fördert die Bundesregierung den Radverkehr mit einem Jahresbudget von 3,2 Millionen Euro finanziell.

2. Deutschland hat im Mai 2017 eine neue Straßenverkehrssicherheitsverordnung StVZO eingeführt, die die Anforderungen an Fahrräder und Elektrofahrräder überarbeitet. Fahrräder und Elektrofahrräder mit Geschwindigkeiten von nicht mehr als 25 km/h werden in einer Kategorie zusammengefasst, die Fahrräder um mehr Lichtfunktionen erweitert.

3. Die Bundesregierung hat im August 2016 den Bundesverkehrswegeplan 2030 umgesetzt, der sich durch den Nationalen Radverkehrsplan als Teil des modernen Verkehrssystems bewerben soll. Die Regierung plant, jährlich 100 Millionen Euro zu investieren.

4. Derzeit liegt der Fahrradbestand in Deutschland bei 73 Millionen. Mehr als 80% der deutschen Haushalte besitzen mindestens ein Fahrrad. Der Fahrradwechselzyklus ist lang. Nach Angaben des ZIV sind derzeit mehr als 2,5 Millionen Elektrofahrräder auf deutschen Straßen unterwegs. Die Bereitschaft der Verbraucher, E-Bikes zu kaufen, nimmt stetig zu.

Niederlande

Von 2008 bis 2016 waren die Verkäufe traditioneller niederländischer Fahrräder rückläufig, während die Verkäufe von Elektrofahrrädern seit 2012 steigen.

Marktgröße:

Die Niederlande haben 17 Millionen Einwohner und mehr als 20 Millionen Fahrräder, davon 2 Millionen Elektrofahrräder. Der Verkauf von Elektrofahrrädern in den Niederlanden in den Jahren 2015, 2016 und 2017 beträgt 275.000, 271.000 bzw. 294.000, mit stetigem Wachstum.

• Die Verbraucherbevölkerung ist jünger: Der Trend von 2013 bis 2016 geht jedoch dahin, dass Radfahrer allmählich jünger werden, aber immer noch hauptsächlich 65 Jahre alt sind.
• Nachfrage verändert sich: Der Anteil der Elektrofahrräder, die für den täglichen Weg und die Arbeit genutzt werden, hat deutlich zugenommen.
• Die Verbände RAI und Fietsersbond wollen der Regierung vorschlagen, Radschnellwege und Fahrradwege als Fahrstraßen für Elektrofahrräder zu nutzen.

Treibende Faktoren:

66% der Niederländer pendeln im Umkreis von 15 bis 7,5 Kilometern, die meisten von ihnen wählen das Fahrrad, 7,5 bis 15 Kilometer. Derzeit sind sie die Haupttreiber des Autoverkehrs. Darüber hinaus überschreitet die Pendelstrecke 20 Kilometer nicht, und 43% der Reisenden wählen stattdessen das Fahrrad. Das Elektrofahrrad verlängert die Entfernung des Fahrradverkehrs und wird in Zukunft ein Ersatz für die Nachfrage nach Autofahrten innerhalb von 15 km sein.

Frankreich

Das Verkaufsvolumen von E-Bikes in den Jahren 2015, 2016 und 2017 betrug 102.000, 134.000 bzw. 200.000 mit Wachstumsraten von 32%, 31% bzw. 49%. Der durchschnittliche Verkaufspreis lag bei 1.500 Euro.

Frankreich verfügt über eine gute Fahrradinfrastruktur. In der Vergangenheit wuchs der Verkauf von E-Bikes in Frankreich rasant, mit einer Wachstumsrate von 49% im Jahr 2017. Als erstes in Europa wird das E-Bike in Zukunft schrittweise das traditionelle Fahrrad als neue Art der Fortbewegung in der Stadt ersetzen.

01. Am 16. Februar 2017 subventioniert die französische Regierung EPAC (elektrisches Pedal), das die Anforderungen erfüllt.

Bis zum 31. Januar 2018 wird ein Policenzuschuss in Höhe von 200 Euro gewährt.

02. Am 4. September 2018 verkündete die französische Regierung den PLAN VELO & MOBILITES ACTIVES Act, auch bekannt als Liquidity Assistance Act, der den Anteil des Fahrradfahrens in Frankreich von derzeit 3% auf 9% im Jahr 2024 erhöhte und 350 Millionen investierte Euro in den nächsten sieben Jahren für den Bau von Fahrradinfrastruktur sowie für den Bau von Brücken und Sonderpassagen an Autobahnen, Umgehungsstraßen und Bahnübergängen. Für den reibungslosen Durchgang von Fahrrädern.

03. Durch die Zuzahlung von Fahrrädern zu den Fahrtkosten seiner Mitarbeiter kann eine Steuergutschrift von bis zu 400 Euro erlangt werden. Gleichzeitig werden die Kosten für die Einrichtung von Fahrradflotten für Mitarbeiter 2019 von der Unternehmenssteuer abgesetzt.

Vereinigte Staaten von Amerika

Die US-E-Bike-Verkäufe in den Jahren 2014, 2015 und 2016 betrugen 193.000, 130.000 bzw. 152.000, mit Wachstumsraten von 21,41 TP2T, 32,61 TP2T und 16,91 TP2T, während die Verkäufe auf dem US-Markt im Jahr 2017 263.000 betrugen. Davon wurden etwa 215.000 Fahrzeuge importiert, 15.000 wurden lokal in den Vereinigten Staaten produziert, und der Anteil der Importe betrug 81,71 TP2T.

• Den Vereinigten Staaten fehlt die industrielle Kettengrundlage und sie sind stark auf Importe angewiesen. Seit der Globalisierung und dem Anstieg der Personalkosten hat sich die Fahrradindustriekette in den Vereinigten Staaten auf China und Taiwan konzentriert. Fast alle amerikanischen Elektrofahrradhändler haben aus dem Ausland importiert.
• Handelskriegszölle, die die Kosten und den Preis von Terminalprodukten erhöhen: Seit 18 Jahren verhängt die Trump-Regierung einen 25%-Zoll auf Importe von Elektrofahrrädern und Zubehör aus China, während die Vereinigten Staaten keine entsprechende industrielle Basis haben. Lieferketten für Motoren, Batterien und anderes Zubehör müssen aus China importiert werden.
• Unterschiede in den Konsumkonzepten: Für Europa glauben die meisten Regionen, dass jede Art von Fahrrad ein Transportmittel ist, die entsprechende kulturelle Basis, das schnelle Wachstum des Elektrofahrradmarktes. Amerikanische Verbraucher glauben, dass das Fahrrad ein Werkzeug für Sport, Fitness und Unterhaltung ist, und das Transportmittel das Auto ist.
• Die Auswirkungen von geteilten Scootern:Geteilte Elektroroller sind 2018 rasant gewachsen, mit Limette und Vogel im Wert von mehr als $1 Milliarden, während Uber, Lyft und große Automobilhersteller ihre eigenen Elektrorollerdienste auf den Markt brachten, was einen gewissen Einfluss auf die Nachfrage nach Kurzstreckenreisen hatte.

Konsumenten-Verhalten:

• In den Vereinigten Staaten sind E-Bikes bei männlichen Nutzern beliebter. Männliche Nutzer machen etwa 2/3 der Gesamtgruppe aus, während in Europa das Verhältnis von Männern zu Frauen 1:1 beträgt.
• Pendeln sowie Bewegung und Erholung sind die erste Wahl und machen 34% bzw. 44,5% aus, während E-Bikes in Bezug auf die Reisenachfrage als zweite Alternative zum Auto angesehen werden.
• Die ersten drei Szenarien für E-Bike-Benutzer sind Erholung oder Bewegung, Arbeit, Pendeln und persönliche Besorgungen, die jeweils 35,61 TP2T, 32,71 TP2T und 19,91 TP2T lauten.

Südostasien und Indien

Singapur hat das höchste Pro-Kopf-Einkommen und Indien hat die höchste Bevölkerungszahl

Singapur

Marktgrundlagen:

• Unter der Aufsicht der singapurischen Regierung zum Fahrrad-Sharing kündigte Obike am 18. Juni seinen Rückzug aus dem singapurischen Markt an. Derzeit befindet sich der Markt in Singapur im Reisemarkt.
• Das größte Verkaufsvolumen sind E-Scooter. Es wird erwartet, dass Singapurs Reisemarkt auch in Zukunft von E-Scootern dominiert wird, mit stetigem Umsatzwachstum.

Treibende Faktoren: Politische Führung

• Ab 2015 gilt: Je strenger die Vorschriften der Regierung von Singapur für motorunterstützte Fahrräder / E-Bike-Richtlinien sind, desto mehr Orange wird benötigt.
• Einerseits ist die Label-Zertifizierung strenger, andererseits beachten die Verbraucher die komplizierten Verfahren und Reisevorschriften. Geschäftsleute und Verbraucher werden sich auf das elektrische Schieben konzentrieren.
• E-Scooter, der Umsatz wächst rasant.
• Im Dezember 2015 legte die Land Transport Authority (LTA) von Singapur fest, dass Elektrofahrräder ohne Gaspedal nicht schneller als 25 Kilometer pro Stunde sein sollten.
• Im Februar 2016 hat LTA festgelegt, dass Elektrofahrräder mit einem orangefarbenen Zertifizierungsetikett gekennzeichnet sein müssen, das der europäischen Norm EN15194 entspricht, dh weniger als 20 kg wiegt und weniger als 25 km/h schnell ist.
• Im August 2017 kündigte LTA das Registrierungssystem für Elektrofahrräder an. Die Besitzer von Elektrofahrrädern sind über 16 Jahre alt. Die Registrierung und die Überführung von Kennzeichen sind kostenpflichtig. Die Besitzer von Elektrofahrrädern müssen die Registrierung bis zum 31. Januar 19 abschließen.
• Ende 2018 gab das Singapore Land Transport Bureau die UL2272-Zertifizierung für Personal Mobility Devices (PMDs), also E-Scooter, bekannt. Nach dem 1. Januar 2021 entsprechen alle PMDs auf Autobahnen der UL2272-Zertifizierung. Ab dem 1. Juli 2019 ist der Verkauf von E-Scootern ohne UL2272-Zertifizierung verboten und eine zweijährige Übergangsfrist für die Nichteinhaltung bis Dezember 2020 eingerichtet. Gleichzeitig werden E-Scooter registriert, was registrierte Besitzer dazu verpflichtet über 16 Jahre alt sein und ab dem 2. Januar 19 angemeldet sein.

Thailand

Marktgrundlagen:

• Thailand hat 69,04 Millionen Einwohner und ein Pro-Kopf-Einkommen von 5.960 US-Dollar, was für südostasiatische Länder relativ hoch ist. Aber der aktuelle Markt
• Mopeds und Elektromotorräder sind jedoch die wichtigsten.
• Schlechter Infrastrukturaufbau, niedriges Pro-Kopf-Einkommen, der aktuelle Markt wird immer noch von Mopeds und großen Elektrofahrzeugen dominiert, die Verbraucher brauchen
• Berücksichtigen Sie hauptsächlich Kontinuität, Leistung und Personal.
• Strom ist teuer, Motorräder sind hauptsächlich Benziner und der Preis ist relativ niedrig.
• In subtropischem Klima, hoher Temperatur, hoher Verschleißrate von Elektroradreifen

Die Republik Korea

Marktgrundlagen:

• 2015 und 2016 wurden in Korea 17.000 bzw. 20.000 E-Bikes verkauft. Die Wachstumsrate hat ein relativ stabiles Wachstum beibehalten.
• Verglichen mit dem Jahresabsatz von 2,4 Millionen Fahrrädern sind Elektrofahrräder in Korea nur langsam auf dem Vormarsch. Zuvor wurden Elektrofahrräder als „Kraftfahrzeuge“ mit Motorrädern gleichgesetzt, die einen Führerschein erforderten und auf das Fahren auf Motorspuren beschränkt waren.
• Im März 2017 legte das neue Gesetz zur Entwicklung von Elektrofahrrädern fest, dass Elektrofahrräder mit einer Geschwindigkeit von weniger als 25 km/h und einem Gewicht von weniger als 30 kg zu nicht motorisierten Fahrzeugen gehören und auf Radwegen fahren dürfen, und dass alle Personen über 13 Jahren dies dürfen Reiten.

Treibende Faktoren:

• Um Kohlenstoff zu erreichen, hat die koreanische Regierung ab 2009 sukzessive den Masterplan für nationale Fahrradstraßen, Vier-Flüsse-Radwege und das Fahrradprojekt in der Neustadt umgesetzt, um eine Fahrradwegeinfrastruktur zu bauen. Unter ihnen hat der Nationale Fahrradplan ein Budget von 2,35 Milliarden Won und einen Bau von 4835 Kilometern Fahrradwegen. Radverkehr energisch fördern, um den städtischen Verkehrsdruck zu mindern und die CO2-Emissionen zu reduzieren.
• Um Elektrofahrräder zu fördern, hat die Regierung im März 2017 im Kongress das neue Gesetz zur Entwicklung von Elektrofahrrädern verabschiedet. Ab März 2018 gehören Elektrofahrräder mit Geschwindigkeiten unter 25 km/h und Gewichten unter 30 kg zu den nicht motorisierten Fahrrädern. Sie dürfen auf Radwegen fahren und jeder ab 13 Jahren darf mitfahren.

Zukunftstrends

Die Lithium-Elektro-Industrie in Korea ist weltweit führend, und die Fahrradindustrie ist entwickelt, was große Vorteile in Bezug auf die industrielle Entwicklung hat.

70% des Landes gehört zu bergigen und hügeligen Gebieten, und die Nachfrage nach Drehmomentleistung ist schwach. Die Fahrradinfrastruktur in Korea ist fertiggestellt.

Nach dem 18. März können tragbare Elektrofahrräder in Form von Fahrradwegen genutzt werden, zusammen mit dem Bewusstsein der Menschen für einen kohlenstoffarmen Umweltschutz.

* Der koreanische Markt wird sich in Zukunft von Mopeds auf leichte Lithium-Ionen-Elektrofahrräder verlagern.

Indien

Marktgrundlagen

Motorräder dominieren den größten Teil des Marktes, während elektrische Motorräder und Autos relativ klein sind: Der Gesamtumsatz von Zweirädern in Indien im Jahr 2017 betrug etwa 11,6 Milliarden TP3T, von denen mehr als 99% Mopeds waren. Laut Forschungsdaten von Tianfeng Securities waren die fünf führenden Marken von Zweiradfahrzeugen in Indien im Jahr 2017 Hero Moto, Honda, Bajaj, TVS Motors und Jamaika, mit einem Umsatz von 6,76 Millionen, 5 Millionen, 3,75 Millionen, 2,92 Millionen und 780.000.

Laut SIAM-Daten hat Indien in den letzten acht Jahren 450.000 Elektrofahrräder verkauft, verglichen mit 41.000 im Jahr 2017. Held elektrisch macht derzeit fast 70% des indischen Marktanteils bei Elektrofahrzeugen aus.

Treibende Faktoren:

• Richtlinie: Im Jahr 2015 führte die indische Regierung Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles (FAME) ein, um finanzielle Subventionen für Fahrzeuge mit Hybrid- und Elektrotechnologie, einschließlich Zweirädern, bereitzustellen. Die Verkäufe von Elektro-Zweirädern begannen zu steigen und erreichten 414.000 im Jahr 2017 und $17,5 Millionen im selben Jahr.
• Beispielsweise gewährt FAME einen finanziellen Zuschuss von $26 bis $422 für Fahrräder oder Motorräder, die mit unterschiedlichen Batterietypen betrieben werden.
• Technologie: Indiens Industrie für Strombatterien ist klein und wird von Blei-Säure-Batterien dominiert. Die Lithiumindustriekette ist noch nicht etabliert, und die Lithiumkerne sind vollständig von Importen abhängig, hauptsächlich aus China, Südkorea, Vietnam und anderen Ländern. Derzeit haben Indiens Reliance Industries, Indian Oil, Exicom Industries und andere Fertigungs-, Energie- und Telekommunikationsindustrien ihre Pläne zur Lithiumproduktion bekannt gegeben. Suzuki und Toshiba haben gemeinsam in den Bau von Lithium-Ionen- und PACK-Anlagen im Bundesstaat Gujarat investiert. Die lokale Produktion der Lithium-Ionen-Industrie wird die Herstellungskosten von Elektrofahrrädern weiter senken.

Zukunftstrends

• Das erste Zweirad ist das Elektrofahrrad. 2017 überstieg der Absatz von Elektrofahrrädern in Indien den Absatz von Elektrofahrzeugen. Aus Sicht des Skaleneffekts wird die Regierung die Entwicklung der Batterieindustrie fördern und die Primärnachfrage durch die Steuerpolitik stimulieren, aber die Entwicklung von Elektrofahrzeugen ist nicht so gut wie erwartet, und das Zweirad wird die Führung bei der Realisierung übernehmen das Elektrofahrrad.
• Mit der Popularisierung von Elektrofahrrädern mit Lithiumbatterie nähert sich ihre Leistung allmählich der eines traditionellen Motorrads an und ihre Kosten werden weiter reduziert. Gleichzeitig in der Regierung.
• Aufgrund von Subventionen wird der Markt für Elektrofahrzeuge in Indien schnell wachsen.

Datumsquelle und Übersetzung aus:

E-Bike国外市场调研报告

Globale E-Bike-Trends
https://trends.google.com/trends/embed/explore/TIMESERIES?req=%7B%22comparisonItem%22%3A%5B%7B%22keyword%22%3A%22ebike%22%2C%22geo%22%3A%22%22%2C%22time%22%3A%22today%205-y%22%7D%5D%2C%22category%22%3A0%2C%22property%22%3A%22%22%7D&tz=-480&eq=date%3Dtoday%25205-y%26q%3Debike